汽车芯片也是UWBLab网站关注的重点，那么从历时两年多的全面“缺芯”危机中走出来，汽车芯片行业呈现何种走势？近日，纳芯微电子创始人、董事长、CEO王升杨在接受上海证券报记者采访时分析称，年内汽车芯片处在缺货到不缺货的切换周期里，第二季度、第三季度时短暂出现过库存过高问题。经过两个季度的消化，汽车芯片的库存情况已经回到相对合理水平，恢复稳健增长。
不过，海外芯片大厂也在年内发起价格战。王升杨指出，随着“缺芯”状况缓解之后，市场竞争状况明显越来越激烈，国外友商试图通过激烈的竞争，夺回过去两年丢失的市场份额。国内产业链在今年遇到了非常大的挑战，毛利率也在不断下滑。
面对当前的竞争状况，王升杨认为，国内芯片厂商想要在市场上立足，本质上还是要能为客户、能为行业提供有价值的、有竞争力的产品。对于国内厂商来讲，要做好两件事情：
第一，要去修炼内功，构建核心能力，包括产品开发能力、质量管控能力、供应链管理能力、成本管理能力。
第二，随着行业“缺芯”状况缓解，中国芯片厂商要围绕应用和客户紧密合作，共同面向未来进行应用创新。
“我始终相信，最大的汽车市场在中国，最快的应用技术创新和变革引擎在中国，成长最快的下游客户也在中国。中国的芯片厂商立足于中国这样的创新土壤，是最有优势能与下游合作伙伴紧密配合，共同面向未来打造一些自主定义、自主创新产品，这才是面对市场竞争的最终解决办法。”王升杨说。
长远来看，随着汽车智能化发展，芯片供应商的重要性将进一步拔高。车百智库报告指出，燃油车单车只需使用300至400颗芯片，新能源汽车和具备辅助驾驶功能的汽车要使用1000颗以上，未来实现完全自动驾驶的汽车会使用超3000颗芯片。
王升杨认为，目前，中国芯片厂商迎来极佳的发展窗口期。越来越多的下游客户在有意识地构建国内的芯片供应链体系，甚至很多海外客户，出于不确定性因素，也在有意识构建供应链上的规划和布局。在汽车行业的大变革中，中国已处在核心位置。在终端客户的牵引之下，中国汽车半导体产业有望更进一步。
文章来源：上海证券报·中国证券网
图片来源：UWBLAB选自纳芯微电子网站汽车PTC图片