武汉地铁12号线（武昌段）第一标段钢都花园站—园林路区间（简称“钢园区间”）左线盾构始发作业在即。
此前的5月31日，钢园区间右线盾构已始发，“城发壹号”盾构机正以每天6环（9米）的速度向前掘进。
施工方武汉城发集团所属市政集团隧道公司项目负责人表示，项目团队将充分发挥“隧行道远，掘进未来”的精神，精诚协作，以智慧化、精细化管理护航项目生产，钢园区间预计在今年12月底实现双线贯通目标。
穿越长江一级阶地
钢园区间右线预计9月贯通
上述标段包含1站2区间，分别为钢都花园站、科普公园—钢都花园站区间、钢都花园站—园林路区间。
钢园区间右线区间长约1195米，隧道外径6.2米，线路设计最小曲线半径1500米，隧道顶埋深13.2到22.5米。
“本区间距离长江约3千米，处于长江一级阶地，地层以粉细砂为主，地下水位季节性变化规律明显，同时区间位于城市主干道园林路下方，需下穿多处建筑物，周边环境极其复杂。”该项目负责人表示，项目多次召开一级阶地盾构区间技术风险分析会，并邀请行业专家把关，针对盾构机选型、刀盘配置、盾尾刷改造、始发接收方案、掘进参数控制不断优化。
走进施工现场，从业9年的30岁盾构司机史乐乐对着操作台，紧盯屏幕上实时跳动的数据，查看盾构姿态、路线等，一旦发生偏差便及时修正。
截止7月30日，钢园区间右线目前已安全掘进380米，且已完成始发井钢套筒及负环拆除、洞门环梁施工、掘进百环首件验收等工作，正严格按照建设方及监理方规定的单班掘进环数稳步推进。
在安全度汛方面，项目组织全体作业人员进行雨季施工安全教育；组织成立防汛应急救援小组及准备9台应急抽水泵；定期举行防汛相关应急演练，提高全员自救互救能力。
“盾构机24小时连续作业施工，我们还加大设备供应储备，配备大量专业技术人员等，正朝着9月实现区间右线贯通目标稳步推进。”项目负责人说。
构建智能管理平台
“活数据”助力安全高效施工
走进项目智慧盾构指挥中心，大屏幕上显示着“城发壹号”盾构机实施掘进状态，值班人员点击数字化平台功能按钮，与正在井下巡视的安全员连线。
“报告，右线洞门处无异常，即将进入右线区间隧道……”通过安全员头戴的智能安全帽可以很清楚看到井下隧道的实时影像——这是武汉市政集团隧道公司构建盾构智慧化管理平台，以智慧化、数字化、精细化管理为工程建设保驾护航的缩影。
为实现数字化项目管理，该公司搭建了智能盾构大数据分析系统及数字化展示中台，通过建立隧道WiFi通信网络和UWB定位网络，实现基于音视频的施工协同和米级定位，以可视化表现技术和算法为支撑，以盾构数据采集、存储为基础，为项目安全管控综合决策提供依据。
同时，该公司还与华中科技大学合作，开展基于机器视觉与数字孪生的盾构施工风险智能管控研究与应用工作，包括盾构实时位置姿态信息可视化研究、盾构掘进渣土智能监测系统研究、盾构滚刀刀具磨损离散元分析研究、盾尾渗漏监测与预警研究等。以高压富水砂层超深盾构掘进、侧穿和下穿构筑物、控制地层损失和盾尾密封等施工风险为切入点，以盾构智能化辅助施工及精细化控制和可视化大数据管控平台为着力点，助力项目安全、高效施工。
“让环境更安全、让施工更高效、让风险更可控。”项目负责人说，通过应用这些新技术、新方法，向项目数字化管理迈进，进一步推动企业技术发展转型升级。
武汉地铁12号线是武汉轨道交通线网规划“环+射线”骨架结构中唯一的环线，全长59.9千米，是目前世界第二、亚洲最长的城市地铁环线，线路共设站37座。该项目建成运营后，将有效缓解武汉中心区客流压力，极大促进武汉经济社会发展。
楚天都市报极目新闻记者 黎先才 通讯员 张文彪 董晓丽 实习生 王梁淳